国际遗产地，地球绿宝石——贵南高铁须穿越多个天然维护区，每一方渣土、每一棵绿植都不能随意处置。

　　贵南高铁，沿线多个少数民族聚居区，完毕多地不通高铁的前史，带来新的开展空间。

　　从勘探到通车，近10年时刻，总投资超750亿元，这样一项超级工程是怎么建成的？

　　近来，记者跟从贵南高铁总体规划担任人龙宗明、贵州段现场指挥长许为农、向阳地道总工程师王旭光的脚步，一探终究。

　　贵阳、南宁，西部陆海新通道上的重要节点。打通两地间的陆路交通通道，不仅是当地经济开展需求，更是西部陆海新通道主通道建造需求。

　　翻看地图，贵阳南宁间横跨着贵州高原、苗岭山脉，还有清水河、漳江等多条河流。一路山高谷深、沟壑纵横，地势地貌杂乱多变。

　　“一条高铁线路的规划，安全可靠是底线，服务当地开展是方针。”来自中铁二院的龙宗明说，第一步，要从杂乱地质中选出合适施工的路段。

　　“空、天、地”勘测新技能齐上阵。空，即运用卫星遥感等技能，解译不良地质；天，即运用无人机等技能进行勘测规划，避开不良地质、不必要的工点；地，则是指经过地质罗盘、地上激光雷达等技能了解地质参数。“高分卫星遥感解译技能，大幅度提高了不良地质的解译精度和功率。”龙宗明说。

　　龙宗明回想，2015年9月，为确认老百山地道进出口，5人团队在山谷里探索了好几天，走野路、过小河、蹚积水，才终究选定地道口方位。“482公里的高铁线路，咱们一步步走过，没有路就蹚出路。”两个月，龙宗明和规划小组成员从起点走到结尾。

　　贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县，是国际天然遗产地，被誉为“地球腰带上的绿宝石”。“这儿天然维护区许多，最优挑选是从外围绕过。”龙宗明说，但是为了把旅游资源效益最大化，让高铁更好促进沿线当地经济开展，线路又需经过荔波县。怎么办？

　　以隧代桥、以桥代路。经过1年重复证明，并经过环境影响专题评价，荔波段线路才终究确认。

　　“咱们整整花了3年时刻，才确认整条线路计划。”龙宗明说，仅贵州段就做了1675公里的线路规划，从中挑选最合适的199.64公里，“一条高铁线路，规划的详细计划历经上千次改动，只为在开展与维护间获得最佳平衡”。

　　规划计划尽最大或许途经更多交通基础设施相对落后的区域，让30多个少数民族聚居区一步跃进高铁年代。

　　见到许为农时，贵南高铁正在承受高速归纳检测列车——“黄医师”的查验。当天，车身涂装成夺目黄色的列车，以385公里的时速经过贵南高铁贵州段，极限测验线路各项目标。

　　“对工程人而言，线路都像自己的孩子。这次查验，就像孩子参加高考。”来自沪昆客专贵州公司的许为农，是贵州段现场指挥长。

　　2018年，贵南高铁全线开工建造。九万大山一号地道是许为农最重视的工程之一。

　　一方面，工程难度大。地道洞身穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩触摸带，上跨区域性暗河、下穿许多溶岩凹地，有或许会呈现突泥、涌水、塌方等现象。

　　“地道出口7公里范围内就散布了34个溶岩落水洞，其间19个对施工有要挟，1个处于地道正上方。”许为农介绍，地道单日最大涌水量达72万立方米，相当于380个规范游泳池的蓄水量，风险极高。

　　另一方面，环保要求更高。地道挖出的渣土，有必要运至15公里外堆积；为施工开挖的横洞，有必要回填、复绿，坚持表面如出一辙；供电站、牵引变电所也不能建在线路边上，有必要移至维护区外……

　　施工方专门花费1000万元，建造3个污水处理站，以保证排放的废水满意环保要求。“每月仅处理站的运营成本就高达10万元，但咱们做到了废水可循环运用，对环境无影响。”地道施行工程单位中铁十八局项目部副经理汪平说。

　　澄江双线特大桥，穿越了广西都安澄江国家湿地公园。这是一片保育区，生活着小鸦鹃、黑翅鸢等22种国家Ⅱ级重点维护动物。这些动物对噪声、灯火反响特别灵敏。

　　“咱们专门规划了声光屏障，多花3800万元，只为将对公园内生物多样性的影响降到最低。”龙宗明介绍。实践施工中，施行工程单位还经过精算加大墩距、削减墩数的“环保等式”，科学加大桥梁跨度，维护了2291.94平方米湿地。

　　“这条地道是全线地质状况最杂乱的超大富水岩溶地道，十分不容易。”许为农主张记者必定要到向阳地道看看。

　　跋山涉水近4小时，记者总算来到了中铁十二局贵南高铁项目部。司机和记者说，这儿本没有路，是为了挖地道才专门修的一条路。

　　向阳地道，全长12734米，断层破碎带和脆弱围岩占全隧70%以上，具有135处施工风险。该山体地下暗河、巨型岩洞溶腔犬牙交错，地表水和地下水彼此联通，地质环境极为杂乱。

　　“向阳地道是当之无愧的‘水帘洞’，10天就能排出一西湖的水。”来自中铁十二局的王旭光说，更风险的是，地道埋深超越432米。这就从另一方面代表着，山体内的溶腔水，一旦在施工中被戳破，水体在巨大山体压力下能喷发15米远，中心搀杂的鹅卵石，会像子弹相同飞出来。

　　面临高压富水和岩溶地质难题，建造者们构建了“2横洞+1斜井+2平导+1通风竖井+17横通道”的地道建造格式，经过构筑超越1万米的排水坑道，处理难题。

　　“咱们2016年末出场施工，直到2022年5月才贯穿。”王旭光说，“为了这条地道，咱们的芳华在这座大山里度过。”

　　建造过程中，这样的项目还有许多。贵南高铁的建造，前后有超越10万人次参加其间。

　　“咱们期待着，贵南高铁带来更多游客体会‘天然氧吧’，一起带着茶叶走出大山，协助茶农增收致富。”非物质文化遗产代表性项目“都匀毛尖茶制造技艺”黔南布依族苗族自治州州级传承人孟荣芳说。

　　注册运营后，贵南高铁经过贵阳铁路纽带与上海至昆明高铁、成都至贵阳高铁、重庆至贵阳高铁、贵阳至广州高铁等线路衔接，经过南宁铁路纽带与南宁至广州高铁，南宁至北海、防城港、崇左等北部湾城市群间的城际铁路相连。

　　山海相连，融入全国高铁网络，西南民族区域交通大动脉打通了。（记者 李心萍）